舊金山國際機場
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舊金山國際機場(San Francisco International Airport, IATA: SFO, ICAO: KSFO)位於舊金山市南方大約13英里(21公里)，毗鄰聖馬刁縣的密爾比瑞市(Millbrae)和聖布諾市(San Bruno)，是美國加州的一座大型商用機場，擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲、和澳洲各個大城市的航班。 舊金山國際機場是舊金山灣區和北加州最大的機場和主要的國際門戶，也是到2004年為止在旅客人數上加州第二大、美國第十二大、和全世界第二十一大的機場[1]。機場由舊金山市機場管理委員會(San Francisco Airport Commission)所管理。 舊金山國際機場是聯合航空公司(United Airlines)的一個主要的轉運站和維修中心，並且是維京美國航空公司(Virgin America Airways)於2006年開始營運時預期中的一個主要營運中心。 舊金山國際機場的交通非常方便。由於美國公路101就在旁邊，旅客可由舊金山國際機場的專用交流道直接進入機場；在機場北方的州際高速公路380讓機場進一步的與灣區其他高速公路連接，譬如州際高速公路280。在公共運輸上，旅客可使用在國際航廈內的灣區捷運(BART)站來往於東灣和舊金山市區；從半島和南灣來的旅客可搭乘加州火車(Caltrain)到密爾比瑞站改搭灣區捷運到機場。
[编辑] 歷史舊金山機場在1927年5月7日開始使用，前址為150英畆的牧牛場。該地段由當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來，機場被稱為Mills Field Municipal Airport(Mills田地市政機場）直至1931年，之後被命名為San Francisco Municipal Airport(舊金山市政機場）。在1955年，Municipal(市政）的字眼則改為International(國際）。 從1935年開始，泛美國際航空公司使用該機場為其太平洋航線China Clipper飛船服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增，原因是屋崙國際機場被軍方徵用，其平民客運服務被遷往舊金山。 戰後，聯合航空取址於SFO，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年，中央航廈投入服務。SFO的噴射機服務始於1950年代：聯合為其新型的杜格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現今的第二航厦）。 在1990年代，隨著經濟和dot com（以互聯網為本的公司）起飛，SFO成為了世界的第六最繁忙機場。可是，在2001年以後當經濟不再興旺，SFO跌出二十大繁忙機場。 SFO在過去的數載中不斷地擴張。最近的是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館<http://www.sfoarts.org/About/Aviation/ALARC.html>。BART 灣區捷運在2003年6月22日開啟了機場的延線。旅客可以在國際客運大樓乘搭往舊金山市區和灣區東部的地點。BART捷運也提供住Millbrae車站的服務，乘客可以轉乘Caltrain火車往聖荷西和灣區半島，或SamTrans公車前往灣區半島。在2003年，AirTrain機場運輸系統開始投入服務，用小型列車接載旅行來往各航厦、停車場、BART車站和租車中心。 
在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠夠使用，所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超級珍寶寶客機。根據法例規定，填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。 因此，雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎，但其發展則會呆滯，而鄰近的屋崙國際機場和聖荷西國際機場亦會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用，而屋崙只有一條，聖荷西兩條。舊金出機場可以容納每小時六十降落班次，而屋崙和聖荷西則只有每小時三十降落班次。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的國道101公路和BART捷運，可以聖荷西機場也鄰近州道87和國道101。 SFO的復原雖慢但是很明顯的。在2005年5月8日冰島航空開辦了舊金山至雷克雅維克的航線，而聯合航空則申請了飛往中國廣州的權利。此外，澳洲航空在2006年3月會開始提供悉尼的服務，而在2006年底SFO將成為美國維珍航空（Virgin America)的機地。 [编辑] 減低航機噪音
舊金山國際機場（SFO）航機噪音遞減處的宗旨包括：
SFO是首批實行Fly Quiet Program(寧靜飛行計劃）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在SFO採用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以下列條件在Fly Quiet Report(寧靜飛行報告）去作出評分：
SFO是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場之一。在1980年初由美國聯邦航空局創立，這個計劃 this program evaluated the cost effectiveness of reducing interior sound levels for homes in the vicinity of the airport, or more partiuclarly homes within the 65 CNEL noise contour surface. The program made use of a noise computer model to predict improvement in specific residential interiors for a variety of different noise control strategies. This pilot program was conducted for a neighborhood in the city of South San Francisco, and success was achieved in all of the homes analyzed. The construction costs turned out to be modest, and the post-construction interior sound level tests confirmed the model predictions for noise abatement. 至今，SFO已用了超過一億二千萬元去保護多於一萬間房子。 [编辑] 航機事故在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山羣墜毁，機上三名機員喪生。 在1971年7月30日，泛美航空第845號波音747型號（註冊號碼：N747PA，名稱：Clipper America)前往東京的航班在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損，而飛機繼續飛出至太平洋去倒掉燃油，以減低飛機在緊急降落時候的重量。緊急救援在機場戒備，飛機折回機場並用28R跑道降落，只是用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的爛地之後停下來，但沒有失火。乘客成功地利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些嚴重受傷。調查報告指意外的起因是航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤。 在2000年1月31日，阿拉斯加航空第261號班機沿普多幕拉塔-舊金山-西雅圖/塔可瑪的飛行路線，在洛杉磯附近的太平洋墜毁，機上的所有人均喪生。 聯合航空第93號班機是在2001年9月11日四架被騎劫而墜毁的航機之一，由紐華克前往舊金山。在1995年，許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標，一個失敗了的恐怖分子計劃。 [编辑] 航廈以及航空公司[编辑] 第一航廈(Terminal 1)之前稱為南航廈(South Terminal)的第一航廈是由登機廳A(Rotunda A)、登機區B(Boarding Area B)、和登機區C(Boarding Area C)所組成的。在全美航空和中西航空於2005年12月1日搬遷至登機區B後，登機廳A也隨著關閉。登機廳A將在第二航廈整修工程完成後拆除。現在被登機廳A檔住的國際航廈登機區A東面登機門將在登機廳A拆除後才有空間開放使用。 [编辑] 登機廳A(Rotunda A)，登機門 1-17關閉待拆 [编辑] 登機區B(Boarding Area B)，登機門 20-36
[编辑] 登機區C(Boarding Area C)，登機門 40-48
[编辑] 第二航廈(Terminal 2) 整修中第二航廈在1954年啟用時的名稱是中央航廈(Central Terminal)，自1974年起到2000年新國際航廈啟用前第二航廈也曾是舊金山國際機場的國際航廈。目前第二航廈在整修中，整修完成後它將提供多餘的登機門以容許登機廳A(Rotunda A)被拆除。現在第二航廈只被當做來往第一航廈和第三航廈的通道而使用。第二航廈的登機廳也被稱為登機區D。舊金山機場醫療處(SFO Medical Clinic)也在這個航廈下層，鄰近行李提取處。 [编辑] 登機區D(Boarding Area D)
[编辑] 第三航廈(Terminal 3)由登機區E和登機區F所組成的第三航廈之前的名稱是北航廈(North Terminal)。使用第三航廈的有聯合航空公司和美國航空公司，以聯合航空佔大部分。 [编辑] 登機區E(Boarding Area E)，美國航空大廳(American Airlines Concourse)，登機門 60-67[编辑] 登機區F(Boarding Area F)，聯合航空大廳(United Airlines Concourse)，登機門 68-90登機區F只服務聯合航空的國內班機，所有聯合航空的國際班機抵達和出發於國際航廈
[编辑] 國際航廈(International Terminal)於2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美州最大的國際航廈，也是目前建築在有地震保護功能的地基隔離器(base isolators)上的全世界最大建築物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。舊金山機場國際航廈的登機區主要分為二層樓，上層主要由餐廳和商店所使用，下層則主要是登機門的候機室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航廈找到任何尋常的速食店，取而代之的是由舊金山灣區著名餐廳以它們本店為版本的所經營的快餐店。 由於可供擴建的空間已所剩無幾，新國際航廈基本上是以相對昂貴的費用建築在機場的主要通路之上。這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續的圓環；壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統而必須建築它專用的複雜交流道與一旁的美國公路101連接。 與其他航廈不同的是國際航廈的登機門稱呼前都有加上‘A’和‘G’的登機區名稱。這主要是用來避免國際航廈登機區A與第一航廈登機廳A兩個鄰近的登機區之間的混淆，在第一航廈登機廳A拆除後這個作法或許會取消。 為了增加國際航廈的使用率，有少數美國國內班機使用這個航廈。 [编辑] 登機區A(Boarding Area A)，登機門 A1-A12國際航廈南翼，相反於登機區G，第一航廈登機廳A(Rotunda A)旁
[编辑] 登機區G(Boarding Area G)，登機門 G91-G102
[编辑] 外部聯結 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
