JR東日本E231系電車
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[编辑] 概要E231系是近，中距離用及通勤用的標準車輛、由JR東日本及東急車輛製造共同開發。除了東急車輛外，川崎重工，JR東日本所屬的新津車輛也有製造。運用範圍暫時只限於關東及其近郊地區、在2008年它的編成數目仍正在增加。是JR東日本持有最多的電車。 除此之外，還有很多電車的生產，技術是跟E231系有關連的、京濱東北線活躍的209系，常磐快速線(作中距離電車用途)的E531系、JR中央線用的E233系（2006年12月投入服務）、京葉線用的E331系、以及跟仙台空港鐵路仙台空港線作直通運轉的E721系，就連香港九鐵的SP1900型電車，也跟E231系的技術有關連。 而電車的設計，是由著名設計公司日本工業設計家協會的榮久庵憲司先生擔任。 [编辑] 機件一直以來、JR東日本的新系列通勤電車是使用了以下的設計:（例209系：齒輪比7.07、最高速度110km/h，起動加速度2.5km/h/s），作中距離用途的近郊形電車是使用了以下的設計（例E217系：齒輪比6.06、最高速度120km/h、起動加速度2.0km/h/s），但是E231系就將兩者結合，它的為齒輪比7.07、最高速度120km/h、起動加速度2.5km/h/s （500・800番台除外）、而VVVF的性能也有所提升。 制動方式就使用了電子式空氣制動及電力回生制動、動力車組在停車前是會使用電力回生制動。但是山手線用的500番台及與東京地下鐵東西線直通用的800番台只有電子式制動。集電弓就採用了單臂式設計。 這款車輛搭載的機器的制御方法和之前的電車非常不同。這款車輛都同時引入了稱為TIMS（Train Information Management System）的列車資料管理系統。TIMS可以在一個LCD熒幕就可以查看到關於動力制御，車內設備等等關於電車運作的情況.同時E231系的電線配置大幅簡化符合了減低成本的目標。此外，車上各機器能作自我診斷, 令車輛的維修自動化・迅速化，切合了JR東日本的「Mantaince Free」文化。。 [编辑] 通勤和近郊型無論是車體形狀及設備都是不同的，但是基本設計是就一樣(例如車體闊度及車廂地台分別一樣是2950mm 和1165mm)。車體是使用了輕量化不銹鋼製做、車頭就使用混合了玻璃繊維的強化塑膠製作。為了減低紫外線透入，車窗的表面加上緑色塗料。車體形狀方面，不同的製造商的產品在細節及車身外形(如:表面，雨水排水位，內部裝潢)均有差異。 [编辑] 車内設備・廣播車内設備方面，車門的開門和關門提示聲跟209系，E217系，E501系，E531系一樣。山手線用的500番台附有名為Train Channel的LCD資訊顯示屏，為乘客提供廣告、車站和路線的資訊。 另外，湘南新宿線・東海道本線（東海道線・横須賀線・山手線）・宇都宮線・高崎線・常磐快速線、及800番台加入了自動化廣播系統(日語方面是由三浦七緒子小姐擔當聲音演出，英語方面是由Christelle Ciari小姐擔當聲音演出。 [编辑] 番台分別通勤型 [编辑] 概説全部通勤型電車都是使用對向的座位。制御装置是使用了IGBT器件及VVVF(三菱電機製)車門的驅動裝置是電力螺旋槳驅軸。而松戶車輛中心的新製E231系已改用linear Motor。 [编辑] 0番台由於要緊急換置中央總武緩行線的103系和201系，所以在2000年3月就已投入服務了(第二條線的E231系都要是兩年後投入服務). 在兩年後，即是2002年的3月，終於首次有別的路線:常磐快速線(上野-取手間)及成田線(我孫子-成田間)運行。 車體(彩帶)顏色：黃 ■ (6門車設於第5卡)由平日的第一班車至每日的早上十時，車上的座位將會給收接起來(電動)。在頭卡的車燈上方及6門車的車門上方，都會貼有 6Doors 的6門車統一標貼。在現在中央・總武緩行線(三鷹電車區)有43列10卡的編成，根據JR東日本的2006年度事業計画中央・總武緩行線將會增加4編成，以應服務需求。
車體(彩帶)顏色：上:墨綠色 ■、下:綠 ■ ※為減少乘客上錯車的機會，同線的203系，207系900番台，209系1000番台都是使用同一的線色(即是車身彩帶顏色)。(E501系是使用上白 □下綠■的設計)
[编辑] 500番台
由2002年4月21日]]開始山手線的205系給E231系500番台換置。在2005年4月17日全線使用E231系，編屬東京總合車輛中心（前山手電車區），是11卡編組，52列。 車體(彩帶)顏色：綠 ■ 山手線是首都圏最重要的鐵路線、站間距離短，列車密度又高。500番台的設計正好符合這些要求。 首先，車頭的設計是使用了白色的設計，和0番台不同。上文提過的設備，E231系500番台都有的。但是車內的屏幕就稱作Train Channel。此車擁有回生制動，當回生失効後，就使用純電力制動。500番台的特點是，編組中的電動車(M)及附随車(T)的比例非常接近。為6M5T，可以產生3.0km/h/s的加速渡。 在205系中，6門車設於第10卡，但是E231系的就是第7卡，車廂座位和中央・總武緩行線的安排一樣，都是由平日的第一班車至每日的早上十時，車上的座位將會給收接起來(電動)。和其他番台比較，車門開關的音量是較低的。 [编辑] 800番台為了換置和地下鐵東西線就直通運轉的103系100/1200番台,在2003年開始營運編屬三鷹電車區，10編組7列配置。 車體(彩帶)顏色：藍，淺藍 ■■ 因為是直通仕様的關係、車體闊度是同型號罕見的2,800mm，車體的基本設計是參考了常磐緩行線・地下鐵千代田線作直通用的209系1000番台(連樣子也大致相同)。800番台在E231系中是較多安全設備，例:在緊急時，為令乘客可以逃出車廂，車頭設置了緊急逃生門。在運轉席上，Dead Man裝置是唯一一款E231系有這設備的。根據東京地下鐵和JR東日本的協定，800番台是需要使用3.3km/h/s的加速度。所以它的動力車是比附隨車還要多（6M4T）。廣播系統則能在雙方使用。 因為東西線的保安裝置是和東葉高速線共通，所以理論上(因為JR的電車是不會在這作三社直通，所以只是理論上)可以行走東葉高速線。 不過，800番台不單可以行走中央線，連高尾站以西的中央本線都可以行走。因為在試車階段, (ミツ4編成、川崎重工製)也曾在三鷹駅-甲府駅-塩山駅-甲府駅-三鷹駅間來回運轉。 側面的LED顯示是寫成:「地下鉄東西線直通」的。車内顯示器在進入地下鐵東西線前，是會顯示: 中野駅・西船橋駅停車中 。 至於列車班次編號是會用以下形式抉定:在JR區域內快速是A、普通是Y。例：500A(即是在早5時00分開出的快速列車)。在地下鐵東西線内是會以○○K(例:01K)，不過在2003年5月後就完全統一使用JR的列車番號。 [编辑] 900番台是1998年10月東急車輛及JR東日本新津車輛製作所製造的試作車，但是初登場時候是使用209系950番台的稱呼。屬三鷹電車區，10卡編組1列配置。 車體的基本構造跟209系500番台分別不大，但是制御・動力系統是新做的，加上它擁有了TIMS，為E231系確立了基礎。而且，900番台同時擁有兩種VVVF，這兩種VVVF就是日後通勤型用的三菱電機品，及日後近郊型用的日立製作所製品，所以就做成了一個編組內，有兩種起動音的情況。 近郊型 在2000年6月開始小山電車區（現:小山車輛中心）配置，在宇都宮線(東北本線)作普通及快速列車的服務。在2001年開始服務範圍至高崎線的普通和快速服務。新開設的湘南新宿線以E231系近郊型作主力，連帶横須賀線也有E231系在線。在2004年10月16日的時間表改後，同一電車區的115系給全面取締。 由2004年開始在國府津車輛中心進行113系的換置工作。在2006年3月18日的一次時間表改正中，正式取締所有113系 車體顏色：（新）湘南色 上■、下■ 與通勤型比較，近郊型有以下特點:
在2004年以後投入服務的車輛就作出了下列改動:
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